はじめまして！　ZONNといいます。
アーバンカフェ格好いいですね。
一部部品（シート）を使っているので、本家はとても気になります（見たことないもので、、、）
キャブはFCR-MXのφ40装着してます。→クラッチ滑り始めたのでクラッチSPG換えました＜ENG
いろいろセッティングで悩んでますが、概ね快調〜です。
どこかで見かけたらどーぞよろしく！

はじめまして、RIVERと申します。
突然ですが、質問させて下さい。

この写真に写っている、
ロケットカウルはどのようにして
入手しましたか！？

うちも、カフェタイプなのですが、
カウルが無いからちょいとさみしいんです。

宜しければ、教えてくだせぇ・・・

>>RIVERさん
これはアーバンカフェってＣＢ４００ＳＳの限定車なので最初からこの装備ですよ

限定100台でキジマとホワイトハウスの合作？だったかも

まだ終わってなければヤフオクにこのロケットカウルなら出てたはずです

はじめましてＺＯＮＮさん
shin557です　今後とも宜しくお願いします。

このバイクはずっと前に新車で購入して登録せずに持っていたんですが、今年どーしても乗りたくて登録してしまいました(^^;
ただ、キャブのセティングが全然ダメでとりあえずジェットをスロー＆メインを交換しました
かなり低速からトルクが出るようになったんですが、それでも物足りないのでFCRに交換しようと思ってます。

次はカムとピストン･･･レーサーのXR400の物は使えないんでしょうかねぇ〜

＞FCR-MXのφ40
って事は、CRF250のキャブですか？

はじめましてRIVERさん
shin557です　今後とも宜しく
kiritoさんが書いているようにメーカーが１００台限定で生産したバイクです。

何処のカウルか解りませんが、購入した時にパーツリストをバイク屋さんからいただきました。
純正パーツとしてHONNDAから出るみたいです

はじめましてkiritoさん
返信が遅くなってしまいフォローありがとう御座います。

三重県にお住いなんですね私は隣の愛知県です

今後とも宜しくお願いします。

はじめまして、cl400soundといいます。

カム、ピストンはXRモノはすべてOKです。もちろん、ホットカム、メガサイクルなどのハイカムや、純正のXRでもCBよりはパワーアップになります。

ただ、ホットカム、メガサイクルはオートデコンプがきかなくなるので、マニュアルデコンプ（XR純正）もセットで欲しいところです。

キャブはXR用も使えますが、差込口がキツキツになります。雑誌の企画で使われるぐらいなので、レスポンスアップはまず確実です。

FCR-MX40はCRF450用です(私がZONNさんの前所有者ですので・・・)。
MXのメリットはまず「安い」ということ。通常FCR35〜41の相場は中古で3万前後程度と値がはります。これに対して、MXは2万前後です。私は運が良く、それよりも格安で入手しました。
そのほか、加速ポンプの調節が容易、スロットルセンサーが使える、リークジェットによる加速ポンプの吐出特性の調節が可能ということぐらいでしょうか・・・。（思いつくもので）
逆に、純正のBOXは使えない、初期のYZ、WR、KTM用以外はスローエアージェットの交換ができない点でしょう。

純正XRのカム、ピストン使ってますが、そんなに変わったような気がしません。
もともとフロントの安定感がイマイチですので、最高速にチャレンジ！なんてことをする気がおきません。リアに関してはリプレイスのサスがありますが、フロントはどうしようもないです。

現在、もっと太い径のフォーク装着を考案中です。

＞shin557さん
ということでエンジンとFCR-MXについてはcl400soundさんの記事をご参考ください（＿＿
アーバンカフェって純正と違うセッティングだったはずですけど、それでも走らないんですね〜
FCR化(+マフラー交換)で相当パワーアップを体感できますよ。
最高速はSS より低速寄りのCLで、155km/h付近でした。（ノーマル時は135km/hくらい？）
ロケットカウルなら、もちっと楽に最高速出そうですねw
＞kiritoさん
件のロケットカウルは落札者いないまま終了したみたいですね
ななまんえんはちょっと、、、（＾＾；

最初キャブセッティング出なくて発売延期になったんですものｗ
アーバンカフェ推奨セッティングだと70キロまでで100キロ超えると頭打ちします。
私が乗ってたときも３０００回転以下は切り捨てて高速道路で走れるようにセッティングしてましたもの。
あれを中古で買った人は乗りづらいだろうなぁｗ

そうだったんですか　＜セッティング
100km越え頭打ちじゃぁせっかくのカフェスタイルがもったいないかも（＠△＠；；

ところで件のロケットカウルはまた復活してました　＜オークション
＞＞ http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h42989716

>>エンジンのカスタマイズ
あわせてジミーさん、triggerさんのHPでOHの様子があります。こちらもご参考に。

>>最高速
CLで155km/hだと8000rpmまで回っている計算になります(優秀ではないでしょうか？)。ちなみにtriggerさんのところに紹介されているCLでは、

Custom_CL'ｓ　ＣＬ４００

となり、最高速はなんと183km/hだそうです。理論回転数はCLで9300rpmで、CBで9000rpmまで回っている計算になります。(CBとCLの違いはドリブンスプロケットが36Tと35Tのため)
このエンジンはレブリミットの関係で9000rpmなんてところまで回らないと思いますが･･･。

おそらく、時期的にみてHRCのクラッチバスケット導入＋ファイナル35Tとすると、183km出すには8500rpmになります。これだと現実的ですね。ちなみにHRCキットは手に入れられませんが、XR400モタードのクラッチバスケット＋プライマリギアでHRCと同じ仕様になります。

もっとも、電装＋エンジンを完全XR化してしまうという手段がベストですね(クランクLカバーのみCB、CLにする。)。それであるとすれば、リミッターカット

HONDA XR400 XR 400 xr400 xr 400 Performance CDI

で仮に10400rpmまで回るようにしたとして上記の仕様であれば、なんと！223km/hまで理論上可能です。さらにノーマルの9400rpmでは201km/h！！です。

夢のような話ですが、CBやCLを200km/hオーバーにするためには9400rpmまで回るエンジンを作るということですね・・・
個人的には排気量を変えずにここまで回るポテンシャルを秘めたこのバイクがやっぱり大好きですね。
排気量いじればなんとでもなるわけで、いかにリーガルにいじれるか？があっていいと思います。

>>ikataroさん

川崎にお住まいということで近いですね。一度、アーバーンを生で見てみたいものです。
あれだけの完成度が高いマシンはめったにないですよね。うらやましい限りです。

cl400sound さん　はじめまして
shin557です

色々ご説明ありがとう御座いました。

私は最高速は望みませんが、希望としては気持ちの良い加速感と軽量な車体を生かしたコーナーリングでしょうか
すでにキャブはFCRを入手しましたEGはXRのカムとピストンを入れてみようと思ってます。

仰る通り後は足を何とかしたいですね
フロントはオイル粘度とカラーで少しセティングしてみます
リヤはとりあえずSR用のショーワのサスを流用して見ます

返信が遅くなりましたが今後とも宜しくお願いします

＞ZONNさん
ということでエンジンとFCR-MXについてはcl400soundさんの記事をご参考ください

そう言う事だったんですね(^^;了解です
これからも宜しく

ikataroさんはじめまして
shin557です

そうだったんですね〜やっぱり
アーバンカフェのキャブをバラしましたが、ジェットのセットはノーマルと同じスロー５０番　メイン１１０でした

パワフィル付けてノーマルのままじゃダメですよね
とりあえず今はスローは５０番を穴を拡げて改造メインは１３０付けてます。
まぁ何とか下のトルクが出てます
FCRを入手したので　近々替えるつもりです

shin557さん

>最高速は望みませんが、希望としては気持ちの良い加速感

最高速はいらないということであれば、XR化するとCBと比べて高回転化(最高速アップ)しますから、エンジンは低回転から使えるノーマルの方がいいかもしれません。

加速感に関しては、FCRで十分アップします。口径が小さいほう(35パイあたり)がレスポンスが鋭くなります。高回転化する場合は39以降ですね。AAAのフルカスタム仕様では確か41パイだったと思います。

ちなみに、自分は37パイにしてます。頑張ってください。

cl400soundさん　こんばんわ

３７φと４０φは友達のバイク屋さんに有りますので、FCRは３５φを購入しました。
ラフに開けてもレスポンスが３５か３７辺りが一番いいかも
XR４００のカム・ピストンを使うので有ればPDでも良いかもね
昔、乗ったXR４００のレーサーは下からとても良く回ってました。

キャブは色々試してみます(^^)

所で足回りの改造計画は進んでますか？
私はリヤショックをどれにしようか悩んでます
色々流用出来るみたいですが･･･
手持ちで有るのはSR用のコニー
バイク屋に転がってるのは、要オーバーホールのCB400SF用のショーワ
足回りもボチボチやっていきます

shin557さん、どうもです。

PDよりもFCRのほうが性能は断然◎ですよ。霧化特性に優れている、スムースボアで吸気抵抗が少ないこと、加速ポンプが付いているおかげで、スロットル急開にも応答します。（そんなにガバ開けすることは普通無いですが・・・。）

近所のシングル乗りの方は、こういう空冷単気筒は丸キャブ（CRとかPDとか）の方が似合うよねって言われたんですけど、まぁ好きずきですね。私は平らなほうが好きですね。

>足回りの改造計画は進んでますか？

部品の集まりが滞っててボチボチです。せっかくだからフォークのオイルシールなど交換したいものが多くてどうするか迷ってます。リアのディスク化はお預けです。マスターシリンダーのマウント溶接が結構面倒なので。（ショップ依頼になってしまう）

リアサスに関しては、SF用ショーワを昔付けていましたが、あれは固いです。200キロクラスの車両用のサスなので仕方ないですが。オークションで安いカヤバを買いましたが絶好調でした。コニーでも十分なのではないでしょうか？

雑誌等の連載カスタムで、CBとかCLに良く使われているのはクワンタムです（CL400 by ロードライダー誌やCB400SS by HONDA BIKES）。このサイトにもクワンタムを付けていらっしゃる方がいらっしゃいますので、たずねてみてはどうでしょうか？

とりあえず、リプレイス品にすると純正のサスがそれ相応の性能しかないということがよくわかります。そして、リアを強化するとフロントの弱さがはっきりします。バランスなんですよね。前後換える、強化するのがベターということになりますね。

クワンタムつけてます。
性能は文句なしと言えますね 発進するときの沈み込みなどはきれいになくなりますし（セッティングしだいですが）、カーブなどでのコシもでます 買った当初では分かりにくいけどすぐになじみますね！
ですが値段の方がよろしいとは言えませんね、、
中古でSR用のサスを流用したりして十分な気がします。買って損はしないと思いますが買うまでが大変です。安く手に入れて他に手を入れるのもありだと思いますよ

rmCB400SS　こんにちわ
お返事ありがとうございます

クワンタム良いですね〜でもお値段が(^^;
オーリンズ、ＷＰ、ワークスコネクションとか
確かにサスは値段に比例して物がよくなりますよね

とりあえずＳＲ用で手持ちコニーが有りますのでそれを付けてみます。
アーバンカフェはかなり悩んで購入したバイクです
たぶん手放すつもりは無いと思いますので
これからも大切に乗って色々楽しんで行こうと思います。