はじめまして。突如自分の名前が目に入り込んでびびってしまった小心小僧です(笑)
FCRやステダンまで付いてて、非常によく走りそうなCLですね！

実は俺もClubman誌のFTR400プロジェクト読んでました。読んでましたっつか、後で知ってブックオフで買い漁りました。XR400Rのクランクケースを流用したのは100％あの車両の影響です。でも実際にXR400Rのクランクケースを入手して、フライホイール側が内部で干渉したときは焦りましたけども(･･･Clubmanの車両はクラッチ側だけの流用でした)。

ちなみに俺のはクランクケース以外、中身はまるっとNC38Eのままです。・・・あ、クラッチだけはXR400Rに準じた仕様になってます。

引用：
激しく興味津々です。インシュレータはCLのままなんでしょうか？それともなにかの流用なんでしょうか？
40だと低速とかのレスポンスはどうなんでしょう？
・・・う〜ん。cl400soundさんのCL400。とっても気になる車両であります。

cl400soundさんから、アドバイスを受けつつ
FCR-MXに四苦八苦しているﾄﾘｶﾞｰですｗ
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰはGB400用がいいとの神のお告げがございましたが
現在絶版・・・or2

追伸：またメール化けてました（謎）

cl400soundさん　はじめまして！
SFサスをつけてるZONNといいます。
だいぶいじられてますね〜！FCR-MXがどんな具合なのか興味津々です。

SFサスのインプレですが、おっしゃる通り硬いです。
FRサスのオイルを#15にしたりしましたが、まだRRが硬めでバランスとしてはいまいちかも、、、。
ただ、コーナリング時や高速走行時の安定感がある（気がする）ので、その辺りは気に入ってます。
cl400soundさんの感想はいかがでしたか？　＜SFサス

＞clubman誌

私も古本屋探し回りましたが、あの雑誌って肝心なところが書いてないような気がします。リア周りのディスク化でせっかくだしチェーンラインやホイールセンターの幅とか書いてくれたらなぁ・・・と思いました。

＞FCR40−MX

確かにオーバーサイズ気味です。37から39であれば恐らくもっと鋭いレスポンスになると思います。ちなみに35のときは鋭いものの、頭打ちが早かった気がします。

Clubman誌等のグースやSR、SRXをチェックして、高圧縮比、ハイカムを組めばまあ40でもOKかなぁと思ってFCR40-MXにしました。まだ、エンジンはノーマルですが、きちんとした回転で開けば強烈に加速しますよ。

＞ステダン

皆さん、120キロぐらい出すとフロントがブレだしませんか（普通そんなに飛ばさないか・・・。）？プロトのダンパーステーがオークションでかなり格安で売られてます。CLは2100円、CBSSで3150円くらいでした。

もともとビチューボのダンパー用ですが、たまたまR1-Z用のWP18段がオークションに出てて、ぱっと見大丈夫そうだったので買いました。かなりフロントのブレはなくなりました。

ブレ自体はたぶんスポークのふれやタイヤの偏磨耗だと思いますが、いま余裕がないのでこれで目をつぶることにしました。

[トリガーさん]

メール化けてました？申し訳ないです・・・。

[ＺＯＮＮさん]

FCRは、スロットルに対するエンジンの追従性がよく、バイクがすごくコントローラブルでいいです。CLやCBSSのエンジンはSRとは違って４バルブで回して気持ちいいバイクなので、専用マニホなんかできてほしいですね。（GB用は短命すぎて絶版みたいです）

SFのサスは硬いです。車重200キロのバイクの荷重を考えての硬さだと思います。なので、いったんバラしてカラーを5ミリほどカットして初期の荷重を弱めてあげました。それで、若干ましにはなりましたが、まだもうちょっと方法はないかと思いますね。

多分、ばねレートの低いもの（クラブマンあたりかな？！）にスプリングだけ換えてあげて、本体はSFというのがいいサスになりそうな気がします。

またおじゃまします。

cl400soundさん＞
はじめまして、かな？
横浜なんですね、私も横浜なのですが、まだ、お会いしたことが無いかなと、最近は、町でCL自体を見かけることがなくなりましたけど（泣）

いろいろカスタムされてますね、特にスロポジ付きのFCRが気になります、うちのはTMRなのですが、セッティングが少しシビアなようで、いまだに苦労中です、しかし、決まってしまうと、やっぱり物凄い加速が味わえますね、更にあのレスポンスを味わうともう、ノーマルには、戻れませんよね
いつかミーティングでお会いしたいです
では

はじめまして、ジミーさん。

ちなみに私は新道と第三京浜の合流地点付近に住んでいます。

スロポジ付きのFCR（普通の）は、たしかYZ400Fあたりから使われるようになったと思います。他にもDRZのレーサーだったでしょうか？

FCR-MXからは標準装備だったと思います。汎用のFCR-MXはオプションかもしれません。

サービスマニュアルにヒントが書いてありました。センサーといってもただの可変抵抗ですから。

あるXRフリークの方が点火時期をわざと早めるために全開固定にしていらっしゃいました。その場合、フライホイールを削って低回転のレスポンスを向上させることが前提（低回転は無視）でしょう。

TMRってスロポジのオプションは無いんですか？ミクニとケーヒンでジェットの番数が違うのがセッティングのとき面倒ですね。

FCRはわりとセッティングは楽でした。もともとホンダはケーヒンキャブなのですごく予想しやすいです。スロージェット（極低回転）がイマイチですが・・・。確かにノーマルよ、さらば・・・ですね。

ぜひ、ミーティングがあれば楽しみにしたいと思います。