スプロケを交換する予定なのですが、
前後どちらかの丁数を変更して乗ってる方いますか？

いましたら、メリット＆デメリット教えて下さい。

簡単に言えば、丁数を増やせば最高速は下がるけど低速トルクは増える、減らせばその逆、ってところではないでしょうか。

その辺りの変化は承知しています。

知りたいのは、実際に体感した感想です。

具体的に、最高速を上げてトルクを殺したいのか、
トルク感を上げて最高速を妥協するのかどちらでしょう？

ノーマルの状態がssのバランス的には最適なのだろうと思いますが、
同じクラスの単発と比べても、そのような気がします、

僕の場合、最高速は求めないし、トルクも十分なので、シフトタイミングを少し、ロング化したいので、前で1T増やすつもりでした、
今回は品が無かったのでノーマルでいきましたが...

ドライブ側の変更の場合で話をします。
ドライブ(フロント)15丁でドリブン(リア)35丁がノーマル丁数ですが、ドライブ側は
アファムかザムに14丁、或いは16丁があり丁数選択できるはずです。
まず15×35の場合、5速3000rpmで60km、7500rpmでほぼ150kmになり、シングル
の特性及びギア比とパワー＆トルクが程よいバランスで組んであるような。
14×35の場合は発進時のクラッチのつなぎが楽になりノロノロでもエンストしにくく、
渋滞や街中の頻繁なStop＆Goには向いているかも知れません。
私の場合峠では3速低すぎ4速失速にて不向き、高速道路は回転が上がり過ぎで
不向き。 因みに7500rpmで138km辺りだったような？、随分前の取り付けなので
申し訳ない。
次に16×35の場合発進にもたつくかと云えば、さほど15×35と変わらないように
感じます。それより1速の伸びがすっきりし、私は3速の守備範囲が広くなって
扱いやすい。ツーリングの燃費も良くなり高速道路向き。
確か7500rpmで163km辺りだったような……？最近乗ってないので申し訳ない、
物忘れが激しいのは歳のせいか。

あっ16丁を取り付ける場合は、ドライブ側のスプロケガイドが少し干渉するかも
知れません。必要なら当該品を削るなり外すなりして、上手につけて下さいね。
通常ドリブンは35丁〜45丁以外は特注になりますので、例えば32丁が欲しければ
ザムにでもワンオフ依頼をすれば、520サイズで製作してくれます。
ご承知だと思いますがスプロケ丁数を減らすということは軽量化になっても、
同時に耐久性や磨耗も早くなります。

返信ありがとうございます。
とても参考になります。

16×35も悪くなさそうですね。
お世話になっているバイク屋が、ワンオフまでとはいかない
ですが、加工もしてくれるので16×35に挑戦してみようかと
思います。

SS用の１６丁は２ヶ月待ちだそうです。
CLやXR用が流用できるようですが、急ぎではないので
待ちたいと思います。

交換しましたら、レビューしたいと思います。

2ヶ月とは、随分時間が掛かりますね。
でもパーツを待っている日々と、それを取り付ける瞬間が一番楽しいひとときです。
それまで時間がありますから、少し話をしてみませんか。

昔は現在のように改造するパーツも少なく、ましてや専用工具も売ってない時代
だったので、みんなそれぞれ工夫をしたものです。特にお金をかけずに、効果の出る
方法を考えました。
スプロケ交換もその一つですが、今回はキャブのジェット類を考えてみましょうか。
ご存知の通り、現在日本のバイクについているキャブの主流は、CVキャブレター
（負圧可変ベンチュリタイプ）とVMキャブレター（ピストンバルブタイプ）の二種類に
大別されます。その他にはバタフライタイプなどがハーレーで使ってたような。

CB400SSはCVキャブですので、セッティングに関するパーツはジェットニードル（JN）、
パイロットスクリュー（PS）パイロットジェット（PJ）、メインジェット（MJ）の4点が調整の
メインになります。（パイロットジェット＝スロージェットとも呼ぶ）
それ以外のパーツとしてはニードルジェット、ジェットホルダー、ニードルバルブなどが
ありますが、ややこしくなるので今回は置いといてと。

下記は名車と呼ばれる？過去のシングルとしての兄弟車種のパイロットジェット（PJ）と
メインジェット（MJ）のノーマル番数ですが、これらを比較してみての所感をお聞かせ下さい。
使用しているMJはすべて“Eケイヒン丸型大”のタイプです。

GB400（85） 　　　　　　　PJ♯45 MJ♯165
CL400（98） 　　　　　　　PJ♯45 MJ♯122
CB400SS（01〜04）　　 PJ♯45 MJ♯110
GB250H/J型クラブマン PJ♯40 MJ♯130 最終型

云い忘れましたが、通常のMJでは♯165は穴径が1.65mmで開いています。
設計の部品図ではφ1.65と表示されます。

GinGin様、こんばんは。

当方はそこまでバイクに精通しておりません。
所感といわれましても、返答できるほどの知識を
持ち合わせておりません。
申し訳ございません。

wkj017さん。

こちらこそ無神経な質問をして申し訳ありません。
大変失礼致しました。