素人な質問ですいません。
FCRという名前はしっているんですが、FCRキャブに変えるとパワー以外で変化したとこってありますか？
メカに詳しくないので良かったら教えて下さい

変わった面ですか。。。

燃費は下がりました。でもまわし方とセッティングによってはＳＴＤとそんなに変わらないらしいです。
シフトアップは早めに行うといいらしいですよ。


あとはエンジンへのダメージも増えているかと。
吸気がエアファンネル仕様になっているので、細かい埃など絶対に吸ってしまいますからね・・・
工夫すればパワフィル仕様にもできるでしょうが、それだとＦＣＲのパワーを生かせなくなるらしく、エアファンネル仕様で純正キャブ出力の３割増しとのこと。

また、エアインジェクションもキャンセルしていますので、環境には優しくないと思います。

あとは、ハンドル手元のチョークレバーは使えなくなります。（キャブ本体にアイドルスクリューとは別にチョークレバー付いてます）



余談ですが、始動性が鬼のようによくなりました。
ゆっくりキックを踏み込んでも、最後まで踏み切ればかかるように（笑）。
なので２回３回とキックすることはなくなりました。
ガソリンの気化効率があがってるからですかね？

ちなみにまだ冬を迎えていない＆まだ山を走っていないのもあって、キャブセッティングは行っておりません。（ＷＭさんのキャブは最初から適正セッティングにしてくれています。セッティング時の条件はＷＭさんのスリップオンメガホンマフラーを付けた状態らしいです）



確かに総じて高い買い物ではあります。
また、恐らく気温や湿度によって性格もかわるでしょうから、セッティングも変えていかないといけないのかと思います。
そういった手をいれることなどを含めて、その価値を見出せるかどうか、じゃないでしょうか。

詳しく説明して頂きありがとうございました。

メカに詳しくない私にとって、宝の持ち腐れになるのが目に見えるのでしっかり勉強してから考えて行こうと思います。見た目に惹かれてしまいました

FCRの装着考えています。
やはり装着すると目に見えてパワーなり変わりますか？
あとエンジンのダメージというのはＤsukeさん一年使ってみてどうでしょう？
セッティングというのはこまめにやってらっしゃいますか？
質問ばっかりですみません宜しくお願いします。

ダイナモチェックをしていないので、実際に出力がどこまであがっているかは確認していませんが、体感はできます。というかすぐわかります。明らかにトルクフルになっています。

ダメージの体感は出来ないですが、エンジン腰上オーバーホールに出したとき、ピストンやスリーブへのダメージは想定より状態よし、でした。
まあ…半年しか経っていなかった&山メインというのもあるのかもしれませんが。
大きなごみが怖いので、現在はナカガワのインテークプロテクターを装着しています。

セッティングについてですが、FCRはCRなどと比べて割りとファジーなところがあって、よっぽど外していない限り普通に走ってしまいます。
モリワキフルエキ＋エアファンネル（赤ファンネル）で
若干濃い状態でしたが、急加減速をしてもボコ付いたりアフターファイヤが出たりすることもありませんでした。

現在はファンネルをBORE-ACE製エアーアシストファンネルに変更しましたが、燃調もちょうど良い感じです。


排気系のパーツとの組合せにもよるのでしょうが、自分は今の組み合わせで、かなりいい感じだと思っています。
でも突き詰めてセッティングをシビアに出せばもっと走りそうな気もしますが…

問題点はブローバイの処理と、車検時にどうするか、ですね
そのままでは車検通りませんから…