ウオタニＳＰ２ハイパワーイグニッションコイル

説明:

もうカスタムは終了かと思っていたのですが。 当方のＣＢＳＳはキックのみ。 兼ねてより少しでも始動性をあげるために色々考えており、ウオタニのイグニッションコイルもずいぶん前から考えていました。 こういった電装強化系のカスタムはプラシーボ効果が大きいんだろうなぁ・・・全域に渡ってトルクアップなんてあるわきゃないだろ〜なんて思っていたのですが、他に手段が思いつかなかったので、今より悪くなることはないだろうと思い切り、購入に至りました。 取り付け自体はシンプルなもの。純正イグニッションコイルを取り外し、ウオタニＳＰ２を変わりに取り付け、マイナスを車体アース。 電気回路的な面で言えば至極単純。ですがそこに至るまでがかなり面倒・・・ まず、コレを機会にＮＧＫのパワーケーブルを新調したのですが、、、そのままではＳＰ２の差込部に入りませんでした。ケーブル周りをナイフで削り、無理やり差込ましたが、その部分にスーパーセメダインＸを注入しろとの指示・・・いやもってないし！！ とりあえずブーツカバーの上からタイラップでギッチギチに閉めこんでおきました。。。 で、純正ＩＧＮコイルの代わりに取り付けようとしたら・・・クリアランスがまったく足りませんｗｗｗ 縦幅が純正ＩＧＮコイルより大きいため、エンジンヘッドとメインフレームにあたるｗｗｵﾜﾀｗｗｗ 奇跡的に、自分はＡＩをキャンセルしていたので、２次エア循環装置を取り外したステー部に取り付けることができました。 前方一箇所の穴にネジ（ネジロック塗布）、後方１箇所はタイラップ２個連結でフレームと縛りました。 フレームとＳＰ２コイルの間にはクッション材を貼り込み、干渉を防ぎました。 で、肝心の始動性についてなのですが・・・ いつもはまずオイルを回すために軽く２、３回クランキングしてから本キックをするのですが、クランキング２回目でいきなりエンジンがかかってしまいました。。。 まさかと思いエンジンを切り、再度イグニッションＯＮ ↓ 一発キックであっさりｗ とりあえず取り付けて一日走ってきたのですが、本当に始動性は向上しました。これはこれから寒い季節に心強い味方ができました。 全域にわたるトルクアップについては・・ ピックアップが早くなった・・・気がする。 ４０００回転より上でよりトルクが盛り上がってくる・・・気がする。 気温が下がってきたせいもあるのでしょうが、これだけ費用対効果の大きいカスタムは中々にないかもしれません。 個人的に超オススメできます！ ※ＡＩキャンセルしていない人がどういう装着の仕方をしているか見たことなし。 なのであまり参考にならないかも、、、、

投稿者: Dsuke - Dsuke さんの画像をもっと!
前回更新: 2011-10-8 22:41
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