ＨＯＮＤＡの広告のこんな感じのＲＣ２１１Ｖがあったような記憶があります(^〜^)メカって感じがしますね

自分も好きです。裸･･･ぃゃ、ここではSSの裸姿のことですよ、えぇ
CL400のカタログにちょうどkentaさんの画像みたいな感じで裸のCLが載ってるんですが(エアクリBOXとかマフラーや電装部品まで外してあります)、自分はこれを見てCLに惚れてしまいました。メインフレームが一本だしシンプルでかっこいいんですよね、なんだかいじりやすそうだし。
俺もSSの純正タンクとシートはもっさりしてると思います。タンクはもうちょっとスラリとしてれば･･･なぁ シートはせめてもうちょっと表皮にお金を･･･。

ところでこれは何を企んでるんですか？(笑)
まさか・・・

「裸」の姿、、、いいっすね〜
僕も以前同じような写真を撮った覚えがあります。
スマートでセクシーです。


引用：
まさか・・・ってなんだろ？
何かたくらんでます？＞ケンタさん

僕もSSのタンクはモッサリしていると感じちゃいますね
もう少し薄っぺたいタンクがほしいです、昔のSRみたいなスマートなタンクがいいなぁ
スマートといえば一度バイアルスとかイーハトーブのタンク乗せようかと思ったんですが
細くなりすぎな上シートもどうしていいのかわからず断念しました。

引用：
キャブを調整しようとしてたんですよ。確かながやまさん簡単だって言ってませんでした？>キャブ

泣きそうになったんですけど

なんかチューブ類がやたら多いし、それをはずしたと思ったらエアクリ＆エンジンとの連結部分がやたら固いし…。あれってエアクリを先にはずしたほうがいいんですかね？

そんな感じで苦労したんですけど、結局キャブのネジなめてそのまま戻してます…。ほんとはキャブ調整後のレビューになるはずだったんですけどね〜

>もっさりタンク
SSのソリッドカラー（黄色＆赤）は膨張色なのに飾り？がないからもっさりしちゃうという認識です。形自体は結構悪くないんじゃないかな。SRだとそもそも寒色が多いし、今出てる白なんかはラインが引いてあるのが結構効いてると思うんですよね。SSはヨンフォアなんかを継承したソリッドカラーなんだとは思うんですが、それならばもっとボリュームあるタンクの方が逆に似合うのかなぁなんて思ったりもします。

キャブの調整ってスクリューのことでしょうか？D型になっているパイロットスクリューをまわすだけならタンクとかはずさなくてもできませんでしたっけ？

＞タンク
あーたしかに僕のなんかシールもとっちゃってるからよけいにそうなのかもなぁ
SRの古いタンクは現行よりも薄くてスマートなんですよっとここまで言って思い出したんですが形的にはテンプターのタンクが好みです、どうやら僕はまっすぐなラインのタンクだ好きなようです。

表題につられてクリックしてしまった

ＣＢの裸だったのね

すみません。「まさか･･･」ってのはノープラン発言でした。無責任でごめんなさい

引用：
うむむ
・・・交換は簡単に出来ますよ。キャブを取り外さなくてもジェット類の交換は可能なんですよ。
あ、公式なやり方じゃないかもしれませんけど
キャブは付けたままで、キャブ裏側のプラス螺旋を４箇所外せばパッカリとフロート室が外れてジェット類が現れ…といった具合に。
Ｄ型頭のパイロットスクリューは一応特殊工具が必要なので回すのが大変かもしれませんね。今度お会いしたときにでも工具持って行きましょうか？
くどいですが、キャブのセッティングを行うのでしたら、パイロットジェットはＣＬ４００のものに交換したほうがいいです。間違いない！(笑)
特殊工具が要らなくなるのです。つかＡＩ保護対策とは言え、なんでＤ型スクリューなんか採用するんだ。。。
ちなみにセッティング自体はハマると大変です。自分は意味分かんなくなりますた


ＴＥＭＰＴＥＲのタンクは俺も好きです。意外と盲点な一品、な気がします。

念のため先に断っておくと、上のカキコにながやまさんを責める意はないです。でも泣きそうになったのは事実です

引用：
え、そうなの？どれどれ…（SMをチェック）…あ、ほんまや それは先に聞いとくべきだったなぁ。でもニードルの位置を変えたかったんで、やっぱ外さないとキビシそうです。とりあえずMJを替えてみようかなぁ。

引用：
あぁ〜ハヤシさんが仰るように、パイロットジェットは外からでも調整できるんですね。で、CL用だとマイナスドライバーで回っちゃうと…。ふむふむ。CL用との違いはそこだけなんですかね？番数も違うのかな？

引用：
みたいですねぇ。最良のセッティングを求めず、おおらかにやってみたいと思います

引用：
昔のSRのタンクは細かったんですか？しらんかった…。

上では、色と飾りがないせいでもっさり？と書いたんですが、SRとSSを改めてじっくり見比べてみるとそれだけじゃなさそうですね。SSは例のケツの跳ね上がりもあってか、スイングアーム周りが広がって見えますね。SRはその辺がコンパクトです。あと、SSはシートがフレームの最後端までないから短く見える。タンクも若干ですが、SSの方が縦に大きいような気がします。SSのタンク、上から見た形はかなり好きなんですけど、横からがなぁ。なんか気になる。

引用：
期待を裏切ってしまってすいません

引用： って、ジェットニードルの段数を変えるってことですよね？・・・ＳＳの純正ニードルは変更できないんですよ 何か他車種とか汎用キャブレターのニードルが流用できたら位置も変えられるんでしょうけどね。なんか情報があったら俺にも下さい(笑)

引用： そこだけですよー。強いて言えば全長も違いますが機能には全く関係ない部分が長いだけです。
一応ＣＬ４００純正パイロットスクリューのホンダ純正品番を。
16016-MY6-750　ｽｸﾘｭｰｾｯﾄ　770円（多分値段は変わってますが）

引用：
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!
マジですか！？また無知っぷりをさらしてしまった…＿|￣|○
段数変えられないなら、いよいよパイロットスクリューは替えた方が良いですね。注文しとこう。番号ありがとうございます。

今日、キャブを外さずに開けられるかやってみようと思ったんですが、いろんなチューブやカプラが邪魔で、キャブを傾けることができなかった…。そのままやるには、短いドライバーでないとネジ回せないですよね。持ってない…。まだ道のりは長そうだ…

引用：
キャブがらみの情報、すご〜く勉強になります！！ありがとうございまっす！！
僕も CL のパイロットスクリューに替えちゃおっかなぁ。。。
ノーマルマフラーだから別にいじる必要ないんだけど。。。 （盆栽ライダー）

こ〜ゆ〜やつが回しやすくていいですよ。トルクがかけやすいので あ、１００均のダイソーでも同じようなの見たことあります。

なめたネジにはホルツの「スクリューキャッチ」が効きますですよ！ここの部分は多分、フロントフェンダーのボルトの次くらいにナメやすいので気をつけてくださいね！

「触らぬ神にたたりなし」ですよ、NIKOさん
下手に触ることができないように特殊工具が必要なＤ型頭になっているようです。でもね、触るなと言われると触りたくなってしまうのが人の性 なんですよね。

自分は触ったらワケ分からなくなって、結局テキトーに。。。おかげでいつまで経ってもセッティングが出ません。マフラーのお皿はいつも真っ黒 でも逆に薄くするとアフター出るし･･･ま、ある程度はアレなんで、どうでもよくなってるんですけどね

いじるときはセッティング前にマジックで印をつけておいて最悪もとに戻せるようにってのはよくききますけどそれはノーマルの正常な状態からの話だからCL用とかに交換しちゃうんじゃ意味ないか。
ながやまさんのSSゴポつきもなくしっかり出てませんでしたか？そんな回してないしわからないですが。